Infrastruktur: betydning og betydning | Økonomisk vekst | Økonomi

I denne artikkelen vil vi diskutere: - 1. Introduksjon til infrastruktur 2. Funksjoner ved infrastruktur 3. Viktighet 4. Evaluering av ytelsen.

Introduksjon til infrastruktur:

Infrastrukturen er viktig for raskere økonomisk vekst og lindring av fattigdom i landet. Tilstrekkelig infrastruktur i form av transportsystemer for veg og jernbane, havner, kraft, flyplasser og effektiv arbeid er også nødvendig for integrering av den indiske økonomien med andre verdensøkonomier.

Følgende er de viktige komponentene i infrastruktur:

1. Kraft og kilden til produksjonen som kull og olje;

2. Veier og veitransport;

3. Jernbaner;

4. Kommunikasjon, spesielt telekommunikasjon;

5. Havner og flyplasser; og

6. For jordbruk utgjør vanning den viktige infrastrukturen.

Et kjennetegn ved infrastruktur er at selv om etterspørselen mellom tilbudet og andre faktorer kan oppfylles ved å importere noen av dem, kan mangelen på infrastruktur ikke utgjøres gjennom import. Fordi lokasjonsbasert kan behovet for relevant infrastrukturanlegg imøtekommes gjennom utvikling av kapasiteten i den innenlandske økonomien. Du kan for eksempel ikke importere kraftanlegg, veier, havner eller jernbaner da de må bygges opp i innenlandsk økonomi.

Viktige funksjoner ved infrastruktur:

Det er verdt å nevne noen karakteristiske trekk ved infrastruktur - For det første krever bygging av infrastruktur store og klumpete investeringer, og de bidrar til produksjonen, etter lang tid som er graviditetsperioden deres er ganske lang. For det andre, på grunn av stor luftkapital og klumpete investeringer, finnes de betydelige stordriftsfordelene i de fleste av dem. På grunn av de betydelige stordriftsfordelene som finnes i mange infrastrukturtjenester, har de egenskapene til naturlige penger. Den tredje viktige egenskapen til infrastrukturanlegg er at de skaper eksternaliteter.

For eksempel vil bygging av landlige veier være til fordel for landbruket ettersom bøndene er i stand til å selge produktene sine i byer hvor de kan få lønnsomme priser. Dessuten kan de få innspill som gjødsel, plantevernmidler og andre industriprodukter til relativt billigere priser ettersom transportkostnadene deres synker på grunn av forbedret transport. Kraftverk genererer både positive og negative eksternaliteter. Bygging av kraftverk produserer elektrisitet som brukes til industriell hjelper produksjon og kommersiell bruk og hjelper dermed til med å akselerere den økonomiske veksten. Et kraftverk produserer også negative eksternaliteter i form av utslipp av miljøgifter, spesielt CO 2 .

Ovennevnte funksjon i infrastruktur betyr at konkurransedyktig markedssystem ikke vil være i stand til å oppnå et sosialt optimalt nivå av infrastrukturelle tjenester i de fleste tilfeller. I mange infrastrukturfasiliteter er det dessuten betydelige stordriftsfordeler, og derfor har de funksjonene naturlig monopol. Med andre ord, vi finner markedssvikt til å oppnå deres sosialt optimale nivå.

Derfor er disse infrastrukturelle anleggene enten bygget eller drevet av myndigheter og offentlige virksomheter, eller hvis privat sektor har lov til å investere i dem og drive dem, må de reguleres av myndighetene, slik at de ikke skal utnytte forbrukerne. For eksempel leveres distribusjon av elektrisitet, som er en infrastrukturell tjeneste, av to kraftselskaper av Tata og Reliance i forskjellige regioner i Delhi, og strømprisene og andre avgifter reguleres av en myndighet oppnevnt av regjeringen. Tilsvarende innen telekommunikasjon, som er en annen infrastrukturell tjeneste, regulerer forskjellige selskaper som Airtel, Vodaphone, Idea, MTNL denne tjenesten for trådløs telefoni (dvs. mobiltjeneste) reguleres av TRAI.

Viktigheten av infrastruktur:

Det må understrekes at infrastruktur av god kvalitet er viktig ikke bare for raskere økonomisk vekst, men også for å sikre inkluderende vekst. Med inkluderende vekst mener vi at fordelene med vekst deles av flertallet av folket i et land. Dermed vil den inkluderende veksten føre til lindring av fattigdom og reduksjon i inntektsulikhet i landet.

For eksempel er mikro, små og mellomstore bedrifter (MSME) spredt i hele økonomien og produksjonen av dem, og deres vekst krever tilgang til kvalitet og pålitelige infrastrukturtjenester for å konkurrere effektivt med store selskaper som ofte kan bygge noe av sin egen infrastruktur slik som å installere egne små kraftverk eller generatorer. Dessuten kan store selskaper til og med lokalisere seg i nærheten av havner og i nærheten av transportknutepunkter der nødvendig infrastruktur er tilgjengelig.

Små bedrifter er derimot spredt vidt i økonomien og må stole på tilgjengeligheten til de generelle infrastrukturanleggene. Ved å bygge opp generelle infrastrukturfasiliteter hjelper de små virksomhetene til å konkurrere med storskala næringer og være arbeidsintensive å skape store sysselsettingsmuligheter for arbeiderne. Dette vil bidra til å lindre fattigdommen i utviklingsland.

Utvidelsen i infrastrukturanlegg som vanning, landlig elektrifisering, veier og veitransport vil fremme landbruksvekst og etablering av agro-prosessindustrier. Disse generelle infrastrukturanleggene vil hjelpe bønder og eiere av foredlingsindustrier med å få kravene sine til råvarer, gjødsel og andre innganger til en billig pris, og også hjelpe dem med å bringe produktene sine til markedene som ligger i storbyer.

I følge Thirlwall vil dermed forbedret infrastruktur redusere inngangskostnadene og øke landbruksproduksjonen og redusere handelsmennenes monopol ved å forbedre tilgangen til markeder. Nesten to tredjedeler av afrikanske bønder er avskåret fra nasjonale og verdensmarkeder på grunn av dårlig infrastruktur og markedsadgang. Bedre transport betyr større tilgang til offentlige ressurser inkludert skoler, sykehus og andre helsetjenester.

Det følger ovenfra at utvidelsen av infrastrukturanlegg vil sikre en vedvarende vekst i sysselsettingen i landbruk og småskala landlige næringer og gi velstand i landlige områder og på denne måten sikre inkluderende vekst. Dessuten vil dette også bidra til å forhindre bygdefolkets masseutflytting til urbane områder der de forårsaker problemer med urbane overbelastninger, vekst av slumområder og akutt mangel på bolig.

Mangel på tilstrekkelig infrastruktur gir ikke bare mangel på økonomisk utvikling, det medfører også ekstra kostnader når det gjelder tid, krefter og penger til folket for tilgang til viktige sosiale tjenester som helsevesen og utdanning. Forfatterne av Economic Survey of India for året 2013 -14 som understreker viktigheten av tilstrekkelig infrastruktur, skrev ganske riktig: "Landlig økonomisk vekst de siste årene har lagt et enormt press på eksisterende infrastruktur, spesielt på transport, energi og kommunikasjon. Med mindre det er forbedret infrastruktur vil fortsette å være en flaskehals for vekst og hindring for fattigdomsbekjempelse. Det er med andre ord utfordringen å sikre sterk, bærekraftig og balansert utvikling gjennom integrering av økonomien med en miljømessig bærekraftig utvikling av infrastruktur.

Det kan bemerkes at med store investeringer i infrastruktur i løpet av det siste tiåret (2003-04 til 2013-14) har India blitt den nest raskest voksende økonomien i verden, men i løpet av de to årene (2012 - mars 2014) sank den økonomiske veksten og Dette har hovedsakelig vært på grunn av de stoppede infrastrukturprosjektene som holdt tilbake den økonomiske utviklingen. Det er derfor presserende behov for at infrastrukturprosjekter raskt får miljøklarering og at investeringer i dem blir satt fart på dersom den indiske økonomien skal bringes tilbake i hurtigvekstbanen.

Tilgjengeligheten av infrastruktur av god kvalitet øker produktivitetsnivået i økonomien og reduserer kostnadene for bedriftene. Dessuten er tilgjengeligheten av tilstrekkelig infrastruktur med på å utvide handelen ikke bare i et land ved å forbedre transportfasilitetene, men også fremme utenrikshandel gjennom forbedring av havner og flyplasser. Det hjelper også til å diversifisere produksjonen fra bedriftene, da de kan få de nødvendige forsyningene med råvarer og andre innspill fra stedene hvor disse er tilgjengelige i overflod. Videre kan bedrifter med forbedret infrastruktur produsere varer i samsvar med kravene fra befolkningen i forskjellige regioner og land.

I følge estimater fra Verdensbanken investerte utviklingsland i 2008 rundt 500 milliarder dollar i året i ny infrastruktur - transport, kraft, vann, sanitær, telekommunikasjon, vanning og så videre som 20 prosent av BNP, men behovet for infrastrukturinvesteringene er fremdeles store. I utviklingsland mangler fortsatt en milliard mennesker tilgang til rent vann, to milliarder mennesker mangler tilgang til sanitet og elektrisk kraft, og det mangler fortsatt tilstrekkelige transportfasiliteter i utviklingsland.

Etter å ha diskutert viktigheten av infrastruktur generelt, diskuterer vi nå viktigheten av sektorspesifikk infrastruktur for økonomisk vekst i et land.

Kraft eller energi:

Kraft eller energi er et viktig bidrag til all økonomisk virksomhet, og derfor er rask økonomisk vekst mulig bare hvis tilstrekkelig kraft blir gjort tilgjengelig overalt. Det er viktig ikke bare for vekst i industri, landbruk og kommersiell virksomhet, men også for husholdningsbelysning. I India har prosentandelen av husholdningene som har strømtilkobling økt fra 56 i 2001 til 67 i 2011. Således har til og med nå rundt 33 prosent av husholdningene ingen strømforbindelse. For å oppnå rask økonomisk vekst på bærekraftig grunnlag er det dessuten behov for økning i produktivitet.

Økningen i arbeidsproduktiviteten krever til slutt større bruk av elektrisk kraft som oppnås fra primære kilder som kull, olje og gass. Forbruk av energi fra de forskjellige landene i verden varierer betydelig. USA og andre utviklede land bruker eller bruker mye høyere energi per innbygger sammenlignet med utviklingslandene som India.

Vi gir i tabell 35.1 dataene om forbruk per innbygger eller bruk av energi for noen utvalgte utviklingsland og utviklede land sammen med deres inntekt per innbygger for året 2009. Det fremgår av tabellen at energiforbruket per innbygger i 2009 i USA var 7503 kilo oljeekvivalent mens det i India bare var 545, det vil si energibruk per innbygger i USA er 15 ganger høyere sammenlignet med India. Ikke rart at USAs inntekt per innbygger var 45.640 PPP $ sammenlignet med Indias 3.280 PPP $, det vil si omtrent 15 ganger høyere enn India. Faktisk viser dataene i tabellen at det er en veldig høy grad av positiv sammenheng mellom energibruk per innbygger og inntekt per innbygger i et land.

Det vil si at jo større energi som brukes per innbygger i et land, jo høyere er inntekten og produktivitetsnivået per innbygger i et land. Dette viser viktigheten av å øke energiproduksjonen for økonomisk vekst.

I tilfelle India vil den totale energiproduksjonen i henhold til anslagene fra den tolvte planen nå rundt 670 millioner tonn oljeekvivalent (MTOE) innen 2016-17 og 844 MTOE innen 2021-22. Dette vil dekke rundt 70 prosent av forventet energiforbruk i den indiske økonomien, og balansen vil bli oppfylt gjennom import. Selv om den innenlandske energiproduksjonen i India anslås å øke betydelig, vil avhengigheten av import fortsatt være stor, spesielt for råolje der nesten 78 prosent av etterspørselen vil måtte dekkes gjennom import ved utgangen av 12. plan (dvs. innen mars 2017).

Videre anslås det av planleggingskommisjonen at importavhengigheten for kull, flytende naturgass (LNG) og råolje samlet i terminalåret (2016-17) av 12. plan sannsynligvis vil forbli på det 11. plannivået for 36 prosent. Det er verdt å merke seg at potensialet for energiproduksjon avhenger av landets naturressurser og teknologien som brukes for å utnytte dem. India har både ikke-fornybare energikilder (for eksempel kull, lignitt, petroleum og naturgass) og fornybare energikilder (som hydro, vind, sol, biomasse).

Tolvte planmål:

Den ellevte femårsplanen (2007-12) la til 55.000 MW ekstra kraftproduksjonskapasitet, og den tolvte planen (2012-17) tar sikte på å legge til ytterligere 88.000 MW genereringskapasitet. Denne store økningen i tilleggskapasiteten er ikke umulig, men faktisk kraftlevering avhenger kritisk av å løse alvorlige drivstofftilgjengelighetsproblemer som oppstår relatert til kull og naturgass. Usikkerheter om tilgjengeligheten av drivstoff vil dempe investeringsaktiviteten i denne sektoren alvorlig, spesielt siden omtrent halvparten av produksjonskapasiteten forventes å komme fra privat sektor, og de vil ikke være i stand til å skaffe den nødvendige finansieringen hvis problemene med drivstoffforsyning ikke blir løst.

Veitransport:

Veitransport er en annen viktig infrastruktur som er essensiell for bevegelse av varer, råvarer og drivstoff. Tilgjengeligheten av transport utvider markedet for landbruksprodukter og industriprodukter, og gir dermed produsentene mulighet til å produsere i stor skala og høste fordelene med stordriftsfordelene.

Dessuten hjelper transportutvikling med å åpne for flere regioner og ressurser for produksjon. Noen deler av landet kan ha rikelig med skog og reserver av mineralressurser, men de er fortsatt ikke utnyttet til produksjon fordi de er avsidesliggende og utilgjengelige gjennom transportmidler. Det er således behov for å knytte disse bakoverliggende regionene til bygging av veier og jernbaner slik at deres uutnyttede mineral- og skogressurser utnyttes til produksjon. India har et av de største veinettene i verden fordelt på rundt 49 lakh kilometer. Den omfatter riksveier, motorveier, statlige motorveier, distriktsveier med lengdedetaljer gitt i tabell 35.2. I løpet av de siste årene har det vært en viss fremgang i utviklingen av riksveier og på landsveier, men mye mer må gjøres.

Nasjonale motorveier (NHs) med en total lengde på 92 851 km fungerer som det arterielle nettverket i landet. Utviklingen av nasjonale motorveier er ansvaret for den sentrale regjeringen som har fått mandat til å oppgradere og styrke totalt 54478 km NHs, gjennom forskjellige faser av National Highways Development Project (NHDP). En total lengde på rundt 22 000 km er ferdig til mars 2014. Det er noen vanskeligheter med å utvikle nasjonale motorveier på grunn av anskaffelse av land fra eierne som nasjonale motorveier må passere gjennom.

I India er det nødvendig med en spesiell innsats for å få fart på tilkoblingsmulighetene i Jammu og Kashmir, Nord-Øst og andre statskategorier. En god start hadde blitt gjort med utbygging av veier i Nord-Øst i den ellevte femårsplanen og foreslås videreført med større handlekraft i den 12. plan der forbedret tilkobling til Nord-Øst har blitt prioritert høyt. Videre er bygging av veier og oppgradering av nasjonale motorveier (NHs) i distriktene som er berørt av Venstre-ekstremisme i Andhra Pradesh, Bihar, Chhattisgarh, Jharkhand, Madhya Pradesh, Odisha og Uttar Pradesh, tatt opp for inkluderende vekst av disse områdene .

jernbaner:

Jernbaner er en viktig infrastruktur som transportmiddel hvis utvidelse og effektiv arbeid er nødvendig for rask vekst i økonomien. Kravene til en voksende økonomi som vår krever at jernbaner utvider godsnettet, øker evnen til å bære større vekt per vogn og effektiviteten til jernbanesystemet for raskere levering. Dessuten krever jernbanen forbedring av rekkevidden og kvaliteten på sine passasjertjenester. For å imøtekomme den økende etterspørselen etter transport av varer og passasjerer, bør Indian Railway nå fokusere på å skape ytterligere kapasitet, modernisering av det eksisterende nettverket, forbedring av kapitalutnyttelsen og produktiviteten. Dessuten bør den ta hensyn til modernisering av rullende materiell og vedlikeholdspraksis for å oppnå en generell forbedring av kvaliteten på tjenestene.

Det kan videre bemerkes at Indian Railways forventes å generere sine interne ressurser for utvidelse og modernisering. Indian Railways brede mål bør være å utvikle en strategi for å være en del av et effektivt multimodalt transportsystem og sikre et miljøvennlig og økonomisk effektivt transportsystem.

Flyplasser:

Flyplassutvikling er et grunnleggende infrastrukturkrav for internasjonal tilkobling, spesielt fordi etterspørselen etter flyreiser forventes å vokse raskt i India. Det hadde skjedd en betydelig fremgang med flyplassutviklingen i den ellevte planperioden med utviklingen av fire nye flyplasser i Bangalore, Hyderabad, Delhi og Mumbai under offentlig-privat deltakelse (PPP) -modus. For å utvide flyplassinfrastrukturen i India, er modernisering av flyplassinfrastrukturen i metro- og ikke-t-byer og bygging av Greenfield-flyplasser under vurdering av regjeringen.

Utvikling av 35 ikke-metro lufthavner som er identifisert basert på regional tilkobling, utvikling av regionale knutepunkter etc. har blitt foretatt av Airports Authority of India (AAI). Av 35 metroflyplasser er arbeidet fullført i 33 metroer, og i de resterende to flyplassene i Vadodra og Khajuraho pågår arbeidet.

porter:

Porter er en annen viktig infrastruktur for internasjonal handelstilkobling. Det er hovedsakelig gjennom disse at varene blir eksportert til andre land og varene og råvarene blir importert. Uten effektive havner er det ikke mulig å utvide utenrikshandel. I den ellevte planperioden (2007-12) ble det stilt noen problemer for utvidelse av de indiske havnene fordi flere problemer måtte løses for den foreslåtte offentlig-private deltakelsen (PPP) i denne forbindelse. Disse er nå løst, og det forventes at det i løpet av de neste fem årene vil være betydelig fremgang på dette området. Når det gjelder mindre havner som kommer under statlige myndigheter, har det vært god fremgang i den ellevte planperioden.

I løpet av 2013-14 håndterte store og ikke-store havner i India en total last på 980 millioner tonn, noe som tilsvarer en økning på 5, 0 prosent i løpet av 2012-13. Dette kan hovedsakelig tilskrives en økning på lasten som ble håndtert i større havner på 1, 8 prosent. Derimot økte trafikken i ikke-større havner på rundt 9, 6 prosent i løpet av 2013-14 sammenlignet med 9, 8 prosent i 2012-13.

Telekommunikasjon:

Telekommunikasjon inntar en viktig plass i den moderne økonomien. E-handel og e-styring krever effektivitet av telekommunikasjonstjenester. Selskapene som Amazon, Flipkart, Snapdeal driver med e-handel for salg av varer. De jobber gjennom mobiler og internettnett. Dessuten tilbyr mange BPO-selskaper outsourcing-tjenester gjennom telekommunikasjon. Uten det effektive telekommunikasjonssystemet er virksomheten gjennom e-handel og BPO ikke mulig. Telekommunikasjon og den tilhørende økningen i internettforbindelse er en produktivitetsforbedrende utvikling, og India er godt basert for å dra nytte av dette.

Telekommunikasjon i India har hatt en imponerende ekspansjon og store investeringer de siste årene, med en teleintensitet som øker fra 26, 2 prosent i 2008 til 78, 7 prosent i 2012. Utvidelsen av telekommunikasjon i India har blitt ledet av privat sektor hvis markedsandel ( når det gjelder antall tilkoblinger) økte fra 73, 5 prosent i 2008 til 86, 3 prosent i 2012. På grunn av vilkårlighet og uregelmessigheter i tildelingen av 2G Spectrum i 2008 ble 2G-lisenser og tilhørende spektrum imidlertid kansellert av Høyesterett i 2011 og beordret omfordeling av spekteret gjennom auksjon. Den nye auksjonen med 2G-spekteret ble fullført i januar 2013.

Det er et veldig stort rom for videre utvidelse av telekommunikasjonene, spesielt med innføring av 3G og 4G-tjenester. Dessuten nylig i juli 2015 har statsministeren lansert Digital India-ordningen for å fremme rollen som telekom. I India har et stort antall selskaper som leverer teletjenester blitt til. Forretningsfirmaer og til og med bønder kan registrere seg for en teletjeneste som gir informasjon via SMS eller e-post om markedspriser og andre rådende markedsforhold. Dette vil hjelpe dem til å ta optimale beslutninger angående virksomheten deres. Bankene gir også sine kunder, via SMS eller e-post, statusen for deres innskudd og uttak. I tillegg gir bankene informasjon via investeringsmuligheter via e-post via e-post.

Å ha i betraktning rollen som et effektivt telekommunikasjonsnettverk innen e-handel og e-styring og levering av offentlige tjenestebestemmelser for topp moderne IT-anlegg i landet må settes på plass. Spørsmål som krever oppmerksomhet inkluderer politikken for bedre spektrumstyring, styrking av et nasjonalt fiberoptisk nettverk, mobilnettmulighet for nettverk og landlige telefoner.

Evaluering av ytelsen til infrastrukturelle tjenester:

Enten i offentlig sektor eller regulert privat sektor har ytelsen til infrastrukturtjenester vært ganske dårlig. I mange utviklingsland har majoriteten av befolkningen ikke tilgang til strøm og inntil nylig i telefontjenester. Etter over 50 år med uavhengighet, i India, hadde de adekvate pucca-landsveiene ikke blitt bygget, og naturlige motorveier var i veldig dårlig form og ikke skikkelig bygget og opprettholdt mangel på gode havner og havner i India påvirket utenrikshandel i landet. Det er først siden 2001 at arbeidet med å bygge bygdeveier, motorveier, gode havner og flyplasser er startet i 10., 11. og 12. Femårsplan.

Når det gjelder strøm har kvaliteten på tjenesten vært ganske dårlig. Det har vært ganske ofte svingninger i spenninger og ofte forsyningskutt selv i hovedstaden Delhi. I UP, Haryana og andre stater er det avbrudd i forsyningen i mange timer som tvinger store selskaper til å installere sine egne store generatorer. Dessuten har statlige elektrisitetsstyrer som vanligvis er ansvarlige for distribusjon av elektrisitet store tap. Prisene som blir belastet av dem dekker til og med ikke varierende forsyningskostnader, enn si som bidrar til faste kostnader.

Tilsvarende, inntil nylig før den omfattende bruken av trådløs teknologi for mobiltelefon, var telefontilkoblinger svært få og var en luksuriøs forbrukertjeneste i stedet for en viktig produktiv tjeneste som kreves for å knytte sammen markeder, produsenter og forbrukere. Dessuten må man vente i mange år for å få telefonforbindelse. Men i løpet av de siste 12 årene har ting vedrørende telefontjenester forbedret seg mye i India, spesielt med den utbredte bruken av mobiltelefontjenester. På samme måte i India har ytelsen til jernbanehavn og flyplasstjenester vært ganske ineffektiv og dårlig og trenger drastiske reformer for å kunne forbedre tjenestene deres.

Avslutningsvis har prof. TN Srinivasan rett i å si at den nevnte ytelsen til bedrifter som leverer infrastrukturelle tjenester, har vært en faktor i den dårlige ytelsen til mange utviklingsland, inkludert India. Dermed er saken for reformering av infrastrukturelle sektorer veldig sterk, både for å forbedre sin egen ytelse og for å fjerne driften av en ureformert og dårlig ytelse infrastruktur sektor for realisering av potensielle fordeler med reformer i andre sektorer.

 

Legg Igjen Din Kommentar